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... 1、背景 在特斯拉和蔚來公司生產的電動汽車捲入多次起火事件,並引發人們對電池驅動汽車安全性的擔憂後,中國已經要求汽車製造商加強對電動汽車的安全檢查。 今年4月,一輛特斯拉電動汽車在上海起火的視頻在中國社交媒體上傳開後,特斯拉表示正對此進行調查。幾周後,有報導稱一輛特斯拉Model S在香港起火。 在此之前,電動汽車在中國發生了多次起火事件。蔚來不久前表示,該公司一輛ES8 SUV起火,這是該車型在兩個月內第三次捲入起火事故。 ... 隨著需求的攀升,電動汽車越來越多地使用高密度鋰電池來延長續航里程。補貼和優惠政策的結合,幫助中國去年的電動汽車銷量超過100萬輛,吸引了大量新企業入局。 國家市場監督管理總局數據顯示,2018年,中國至少發生了40起涉及新能源汽車的火災事故,新能源汽車包括純電池電動汽車、混合動力插電式汽車以及燃料電池汽車。那麼對應新能源汽車來說電池安全尤為重要,下面就鋰電池的失效機理進行闡述。 如果在高溫下工作,電池的容量會下降得更快,而且壽命也會縮短。當鋰電池在其設計窗口之外的條件下,它們可能會通過快速自熱或熱失控而失效,這可能會點燃周圍的材料。鋰電池Abuse情況可分為三類:熱濫用、電濫用和機械濫用。過熱和火災暴露屬於熱濫用。過充、過放電和外部/內部短路是電氣濫用。機械濫用情況包括碰撞、穿透和彎曲。 2、電池事件起火分析 如果在製造商推薦的條件下內儲存和充放電,鋰電池的失效率估計為1/40000000。然而,不可預測的情況,如充電過度、外部加熱和機械濫用,可能會大大增加這種故障的可能性。儘管各種安全裝置已併入商用鋰電池中,但也發生了大量備受矚目的電池故障事故,其中許多事故對電池製造商以及在其產品中使用鋰技術的公司造成了重大不利影響。表3列出了最近由鋰電池故障引起的一些引人注目的事故。這一清單包括各種產品,從小型消費電子產品到大型電動汽車和飛機。這些事故的根本原因包括過熱、短路、過充、自熱或機械碰撞。由於發生了大量的危險事故,對這些裝置的運輸和儲存規定進行了修改。例如,國際民用航空組織(ICAO)禁止將鋰電池作為貨物在客機上裝運。當電池在「僅貨運」飛機上運輸時,其充電狀態(SOC)必須小於30%。對更小和更輕的電子設備的持續需求推動了鋰電池能量密度的增加,這可能導致更具破壞性的事故。當電池進入熱失控狀態時,它可能會排出微粒以及易燃和有毒氣體。它能形成噴射火焰甚至破裂。災難性事故的教訓告訴我們,鋰電池技術安全是一個嚴重的問題。因此,了解鋰離子電池失效機理對於開發更安全、更高能量密度的電池具有重要意義。 ... 鋰電池事故潛在原因的示意圖 3、鋰離子電池的熱失控機理 通常,當放熱反應產生的熱量不被環境的熱損失抵消時,就會發生熱失控。這種累積的熱量驅動溫度升高,進而使反應速率呈指數增長。在鋰離子電池的情況下,由於電氣或機械濫用,或由於外部熱源的存在,電池內可能會出現不希望出現的溫度升高。如果產生的熱量超過了向環境中散熱的速度,溫度將繼續上升。當達到某一臨界溫度,特別是到達電池隔膜的崩潰溫度時,電池會擊穿。 ... LCO熱失控圖示 在不同的工作或邊界條件下,一旦電池溫度達到,鋰離子電池系統就會發生熱失控。對於鋰電池,由於內部短路或其他原因引起的熱點會引起熱失控,但是,當鋰電池暴露在熱濫用條件下,當外部加熱引起熱失控,且外部加熱緩慢(即電池溫度均勻)時,隨著溫度的升高,鋰離子電池的發熱和反應。然而,當電池暴露在濫用條件下時,溫度可能會超過正常工作範圍,並且材料會相互分解或反應,最終導致熱失控。高溫下鋰離子電池內部的電化學反應過程非常複雜。隨著溫度的升高,電池經歷以下化學轉變:SEI層分解、陽極材料和電解質之間的反應、陰極材料和電解質之間的反應、電解質的脫色位置以及陽極和粘合劑之間的反應[105]。其中許多是並行發生的。 3.1 SEI膜的破壞 SEI層(固體電解質相間層)是在石墨陽極上形成的薄層,其形成是電解質不可逆電化學分解的結果。SEI層不導電,幾乎不能穿透電子分子,因此它可以保護陽極不與電解質進一步反應。SEI層由兩部分組成:穩定組分(如Lif和Li2-Co 3)和亞穩態組分(如Roco 2-Li,(Ch 2-OCO 2-Li)2、Roli和含氧聚合物物種)。隨著溫度升高,熱失控反應的第一階段是薄SEI層的破裂,轉換髮生在90–120°C,釋放出如下的CO 2 (C H 2 OC O 2 Li) 2 → L i 2 C O 3 + C 2 H 4 +C O 2 + 1 2 O 2 3.2陽極和電解液的反應 SEI層可在相對較低溫度69°C下分解。此外,插層鋰還可以與(CH 2 OCO 2 Li)2反應生成Li 2 CO 3和C 2 H 4。由於陽極失去了對SEI層的保護,因此SEI層的分解不僅加熱了電池,而且還導致了電解質和碳陽極之間的反應。根據C80微量熱儀(Calvet量熱儀,Setaram科學工業設備公司,類似於差示掃描量熱法)的熱分析結果,僅Li x c 6在高溫下只有一個放熱峰。 這歸因於SEI分解。然而,在鋰x碳6-1.0 m Lipf 6/EC+DEC電解質體系中,發現了四個放熱峰,這是由SEI分解、鋰電解質反應、新的SEI膜再生、新的SEI分解以及鋰與聚偏氟乙烯(PVDF)和其他反應產物的反應引起的。對於不同的X碳陽極,外顯反應的起始溫度在51-69°C之間。對於LI 0.86 C 6+1.0 M LIPF 6/EC+DEC系統,總熱生成為2600.9 J g-1。當嵌鋰量增加時,活化能降低,而反應熱增加。電解質參與了大多數放熱反應。此外,有機溶劑還可以與內標鋰反應,釋放出易燃碳氫化合物,如C 2 H 4、C 3 H 6和C 2 H 6。 2Li + C 3 H 4 O 3 (EC) → L i 2 C O 3 + C 2 H 4 (3) 2Li + C 4 H 6 O 3 (PC) → L i 2 C O 3 + C 3 H 6 (4) 2Li + C 3 H 6 O 3 (DMC) → L i 2 C O 3 + C 2 H 6 (5) 3.3隔膜短路 PE和PP隔膜分別在135°C和166°C下熔化,而一些陶瓷塗層隔膜即使在溫度超過200°C後也能保持其結構完整性。然而,隨著溫度的進一步升高,隔膜進一步收縮,陰極和陽極可能相互接觸,從而形成短路。鋰離子自放電是由於薄膜逐漸收縮和形成一個小面積的短路而引起的高溫。短路是熱失控的一個重要原因,熱失控時釋放的電能大約等於蓄電池中儲存的電能。然而,一些研究人員也指出,即使沒有短路,鋰電池仍可能陷入熱失控。 3.4陰極和電解液的反應 陰極釋放的氧氣與鋰化陽極反應,在274.2°C下產生大量熱量,熱流為87.8 W g-1。 陰極和電解液反應 ... 18650電池陰極的不同熱穩定性 在較高的溫度下,陰極開始分解並釋放氧氣。在EC/DEC溶劑中,LCO、LI(ni 0.1 c o 0.8 mn 0.1)、O 2和LFP的自持續放熱反應的起始溫度分別為150、220和310°C(均充電至4.2 V vs Li金屬。根據這些結果,陰極的熱反應性等級為:LCO>NCA>NCM>LMO>LFP。 ... 不同體系電池反應特性 免責聲明:以上內容轉載自中國化學與物理電源行業協會,所發內容不代表本平臺立場。全國能源信息平臺聯繫電話:010-65367702,郵箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社

 

 

內容簡介

那時候,
曾經,陽光很短暫,
照見過我們鬼域般的境況。
這時候,
我們期盼陽光,
能夠,
照亮更多,真相!

  《走過長夜》分成三輯,共收錄了五十七則政治受難者的故事,而這些來自不同背景和世代的受難者或其家屬,她╱他們的共同經驗,見證了臺灣曾經走過民主化前最黑暗的漫長時代;書中每篇文章的格式雖然不一,然而受訪者和作者如何克服遺忘、描述難忘的記憶,卻呈現了所有文章的共通性——與創傷記憶奮戰的歷程。

  為了讓讀者可以更清晰地透過各種不同的角度來閱讀受難者們的生命故事,我們將內文分成受難者本人親自撰寫或接受口訪的「親歷」篇、透過受難者家屬所撰寫或接受口訪的「追憶」篇,以及透過第三者角度來撰寫受難者生命故事的「側寫」篇,並期許透過閱讀這些故事,讓未來世代從中省思過去歷史所造成的傷痕,進而珍惜與捍衛現今得來不易的人權成果。

  輯二收錄的受難者前輩:
  吳大祿/毛扶正/呂沙棠/閻啟明/蔡財源/劉佳欽/胡鑫麟/蔡炳紅/江漢津/楊德宗/顏大樹/李日富/邱興生/林維賢/曾維成/陳智雄/林永生/林達三

詳細資料

  • ISBN:9789860460216
  • 規格:平裝 / 512頁 / 25k正 / 14.8 x 21 x 2.56 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
  • 出版地:台灣
  • 本書分類:> >
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內容連載

第一次看到陽光
 
文 吳大祿
 
小學:臺灣囡仔讀日本小學
 
我叫吳大祿,生於一九三三年十一月二十五日,臺中縣烏日鄉人。日本時代,我爸在地方上經營米的生意,事業不錯,有一間很大的米絞(bí-ká,臺語:碾米廠);加上他是米榖組合的組合長(當時臺灣米銷往日本),所以有一些聲望,經濟上也過得比較好。
 
不幸在戰爭中,我的家鄉整條街道被燒毀,其中也包含我爸的米絞。因此終戰之後,他的事業完全沒了,他也一蹶不振;另一方面,他跟其他人一樣,看到國民政府的黑暗和腐敗,覺得非常反感。他的個性是看見腐敗不平的事,就非常憤慨,以致連北京話都不想學:「那種阿山話,我才不要學!」因為事業沒落,加上不想跟地方上一些人一樣與國民政府勾結,我家的經濟就「趴」的一聲應聲落地。
 
在日本時代,我爸在地方還算有名,所以我唸的是明治小學校,是當時臺中兩所日本人小學校之一, 因而打好了日語的基礎,日後在生活和事業上有很大的幫助。戰爭結束後,一九四五年我考入初中。當時戰爭剛結束,我們還沒受中文教育,所以入學考試是以日文考的,進了中學才開始學中文。說實在的,我們的中文基礎並不太好。像現在ㄅㄆㄇㄈ我還不會,我的同學一般也差不多如此。我讀明治小學時,也有被日本同學欺負的經驗。當時日本人會罵臺灣人「清國奴」,但沒有人這樣罵過我。明治小學是一個完全日本人的學校,就算有臺灣人去讀,一個年級也不過兩個到四個人。我印象比較深刻的,是小學一、二年級的女老師,看不起臺灣人,所以罵我時,直接說:「你這個臺灣人!」以後幾個年級的男老師倒是都很好,我和同學的相處也很融洽。不過總會有一兩個同學例外。我那時住烏日,要坐火車通學,和我一起通車的兩個日本同學比較會欺負我。他們故意找我麻煩,例如把鞋子踢掉,丟在路上要我撿;我不理他,他們就追我打我。他們的名字我還記得:一個是琉球人,叫Shimabukuro(島袋),我會記得他的名字,是因為很多琉球人都是這個姓。另一個我不知道是哪裡人,只知道他父親在烏日的電力公司工作,叫做Minakawa(皆川)。
 

 

 

 

 

 

 

文章來源取自於:

壹讀 https://read01.com/gRa0OOg.html

博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010693494

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